К 1912 году постепенно завершалось проектирование железной дороги от Петрозаводска до Мурмана, и объект был поставлен в план по развитию железнодорожного транспорта России. Однако именно Первая мировая и изоляция всех остальных портов России повлияли на безотлагательное начало строительства железной дороги. В ситуации, когда Балтийское море было блокировано немецким флотом, а Чёрное – турецким, когда порт Владивостока был слишком далёк от театра боевых действий, а Архангельский порт был закован в лёд значительную часть года, строительство порта на побережье Мурмана было очень важной военно-стратегической задачей. 1 января 1915 г. Николай-2 утвердил постановление Совмина о сооружении за счёт госсредств железнодорожной линии Петрозаводск – Сорокская бухта с дальнейшим продлением её до Мурманского побережья Баренцева моря. Состав рабочих был достаточно разнообразным. По мере расширения строительства рабочих требовалось всё больше и здесь уже работали не только вольнонаёмные русские, но и китайские рабочие, австро-венгерские и германские военнопленные, канадские и финские вольнонаёмные рабочие. К концу 1915 г. на сооружении дороги трудилось около 60 тыс. человек. В конечном счёте, удалось привлечь к сооружению магистрали людей больше, чем проживало в этих краях, то есть более 179,6 тыс. человек. Дорога была быстро построена и временное сообщение было открыто уже 3 ноября 1916 года. В этот день в Северной Карелии, на перегоне между ст. Боярская и разъездом Амбарный встретились две партии укладчиков, шедших навстречу друг другу с юга и севера, состоялась торжественная церемония забивки последнего «серебряного» костыля. Вскоре движение по этой дороге было открыто. Что касается порта на побережье Баренцева моря, то Романов-на-Мурмане строился вместе с железной дорогой, в Семёновской бухте. К сентябрю 1916 года здесь была построена морская пристань с двумя подъёмными кранами. Для размещения работников порта требовалось строительство жилья и инфраструктуры, поэтому на Управление строительства Мурманской железной дороги легла задача разработать генеральный план будущего города Мурманска... В постоянную эксплуатацию дорога была принята в ноябре 1917 года. В тяжелейших природных условиях, в период войны россияне соорудили более 1000 км ж/д трассы за 1 год и 8 месяцев. И никаких зэков и мерзопакостно-кровавых коммуняк!!!...

Цитирую raex:

т.е. с китайцев уже вытянули что за 200 ярдов они хотят 30%, а с Главным ещё даже согласовывать не начинали, даже до ни к чему не обязывающего меморандума не дошли?

так вон в комментах ниже правильно сказано: важен процесс. Электорат слушает и думает, что тут перспективы. Что центр деловой и экономической жизни не сегодня-завтра переместится из Сингапура или Лондона в Архангельск. При этом я не преувеличиваю. Электорат на самом деле так думает. Мне пришлось в дороге до Северодвинска послушать и немного пообщаться с разными людьми. Вы не представляете, что у них в голове. Причём и старые, и молодые. Молодых, конечно, поменьше и степень ТВ-идиотизма у них пониже. А пожилые это конченые дегенераты. И им вот такие байки про глубоководный порт, да ещё с президентом это предмет гордости навсегда. Полный атас.

Цитирую Vavanzo:

Не надоело им ещё воздушные замки строить?

...Вы не понимаете, тут важен сам процесс...

Цитирую observer:

...а как же Белкомур? Или он на следующий визит?...

Да.