- За простой вагонов на станционных путях энергетикам начисляется плата за пользование инфраструктурой, суммы получаются солидные. Но по той невозмутимости, с которым ТКГ-2 оплачивает счета, можно предположить, что эти расходы будут включены в стоимость продукции, то есть оплатим их мы – потребители электроэнергии, замечает Александр Гаштольд. - Да и собственные вагоны ТГК-2, с которых во время простоя воришки могут растащить запчасти, нас тоже беспокоят. Ведь если пропажа деталей не будет вовремя выявлена и покалеченный вагон уйдет в рейс, жди беды!
Ситуация по нарастающей усугубляется уже 10 дней. Нахождение такого количества горючего груза вблизи жилых районов и на станции, куда прибывают пассажирские вагоны и составы со стратегическим грузом, представляет потенциальную угрозу безопасности населения и промышленных объектов.
По словам начальника отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Архангельского отделения Александра Гаштольда, энергетики ссылаются на отсутствие свободных складских помещений и низкий расход топлива. Но подобные ситуация с топливными пробками возникают систематически, и энергетики должны учитывать особенности и возможные риски при планировании и заключении договоров с поставщиками.
Учитывая сложившуюся ситуацию, руководство Северной железной дороги обратилось в ОАО «РЖД» с просьбой о введении запрета на отгрузку угля в адрес ОАО ТГК-2. И на период с 8 по 14 ноября такая конвенция введена.
