Первый заместитель мэра по городскому хозяйству Василий Дюкарев посетовал, что сложности в этом вопросе возникли в 2005 году и связаны с изменением федерального законодательства. Тогда было отменено требование обязательного предоставления льгот перевозчиками льготным категориям населения. Помимо этого законом не предусмотрено аннулирование лицензии у перевозчиков. Административная ответственность за нелегальные перевозки для граждан вообще не предусматривалась, юридические лица могли караться штрафом только за работу на маршрутах общего пользования. Сейчас законодательство постепенно становится все более суровым к нелегалам.
- В апреле 2009 года была создана рабочая группа, состоящая из представителей администрации, УВД и ГИБДД, которая начала работу по пресечению деятельности нелегальных перевозчиков. До этого времени были лишь разовые проверки. Группа действовала по секретному графику, выходила на дело 2-3 раза в неделю. За время работы в прошлом году составила порядка 150 протоколов на нарушителей. На составление одного протокола уходит более полутора часов. Но при этом эффект от всей этой деятельности оказался нулевым, - отметил Василий Дюкарев.
Ноу-хау администрации Северодвинска в деле борьбы с нелегалами в 2010 году — создание постоянно действующей комиссии по пресечению деятельности нелегальных перевозчиков. Она приступит к работе с 1 февраля и будет работать ежедневно. Она состоит из сотрудников милиции общественной безопасности, ГИБДД. Ведутся переговоры с транспортной милицией и налоговой службой. Северодвинские чиновники считают, что через некоторое время можно будет делать выводы об эффективности ее деятельности.
Вопрос некоторой части депутатского корпуса, каким образом нелегальных перевозчиков сделать легальными, повис в воздухе.
во-во... приально в питере что-то всеж делают.
а как насчет ссыли на эти организации? чтоб глянуть.
А кроме этого "в королевстве" не так с отношениями народа и власти. Вернее власти к народу. А точнее, власть просто похоже перепутала, что та часть тела, которой она к народу повернулась, к человеку приделана, чтобы на ней сидеть.
"Организатор перевозок" выполняет роль диспетчерскую, по сути - разработка маршрутов, расписания, отслеживание его выполнения, выявление других нарушений. Эта же организация занимается информированием населения об изменениях маршрутов в связи с ремонтом дорог и другими причинами, оборудует остановки, на своём сайте вывешивает все маршруты и графики по ним. Выпускает и продаёт проездные документы, ведёт контроль перевозки льготников и обладателей проездных при помощи валидаторов.
На части маршрутов работает "Пассажиравтотранс" - государственная структура, на части - частные компании. Причём, у последних право работать на коммерческих маршрутах возникает лишь при наличии нескольких социальных маршрутах, на которых действуют те же льготы, что у "Пассажиравтотранса", проездные, реализуемые "Организатором перевозок". В каждом автобусе у кондуктора валидатор, считывающий карточки - как социальные, так и обычные проездные. Ну и наличными можно, конечно, платить. Но частники сами занимаются обслуживанием своего подвижного состава. Причём, на социальных маршрутах работают только большие автобусы.
Вот, такую систему, вроде бы, планировалось создать и у нас, с той лишь разницей, что функции "Организатора перевозок" и "Пассажиравтотранса" у нас выполняло бы МПАТП, а частники, при желании, могли бы на их базе обслуживаться при отсутствии своей.
Вот, каждому частнику официальный коммерческий маршрут дать, при условии, что они возьмут, например, один социальный со всеми льготами и проездными.
>>>> За время работы в прошлом году составила порядка 150 протоколов на нарушителей. На составление одного протокола уходит более полутора часов. Но при этом эффект от всей этой деятельности оказался нулевым, - отметил Василий Дюкарев.
Ноу-хау администрации Северодвинска в деле борьбы с нелегалами в 2010 году — создание постоянно действующей комиссии по пресечению деятельности нелегальных перевозчиков Северодвинские чиновники считают, что через некоторое время можно будет делать выводы об эффективности ее деятельности. >>
Точно такой же вывод и будет.
Чего нелегального в этих частниках? Лицензию имеют на пассажирские перевозки? Имеют. Какие еще вопросы к ним? Запрет ездить по улицам города? Так конституцию никто не отменял, право свободного передвижения не запретить.
Пользуются остановками? Вот за это можно еще как-то, если найдется закон такой, городской властью принятый. Ну, а коли будет запрет останавливаться частникам на остановках для посадки-высадки пассажиров, и они станут это делать в необорудованных местах, на переходах пешеходных, и кто-то получит трамвы - можно тогда будет что-то предъявлять.
Сами себе чиновники устроили глупость, когда конкурс на маршруты в прошлом году прочухали, составив правила так, что они стали невыполнимыми для большинства частников.
И потому, господин Дюкарев лучше б таки шел и занимался утилизацией отходов в качестве дворника хотя бы.
Создалось стойкое ощущение, что вся эта возня вокруг ПАТП, созданная чиновниками заключается в одном: создать видимость деятельности, наворотить гору проблем и успешно обанкротить предприятие, предъявив "причины" в виде "врагов народа частников", низких тарифов и непатриотов-пассажиров. Да-да, пассажиры такие гады, ну никак не хотят прочуйствовать всю прелесть стояния на ветру и морозе, в ожидании промерзлых гробов-икарусов и редких лиазов.
а ведь так же развалили общественый транспорт в архангельске. весь, муниципальные автобусы и трамваи и троллейбусы стали помехой многочисленным безумным пазовозам.
а сейчас бьются наладить уничтоженное...
частников надо ассимилировать в общественный транспорт, а не выставлять врагами сейчас, чтоб потом только они и диктовали условия.
...частниками нормально меж пиковое время забивать. Ибо нефиг каждые 5 минут пустые лиазы по городу гонять без дотаций из местной казны...
и что вы наловите там? разгоните машины, а людям пешком xодить? тогда все свои джипы - на маршруты, в качестве бесплатного транспорта.
вместо борьбы нужно просто сначала башкой думать. берете маршрут, назначаете нормальный конкурс, а не как этот медалист васьвасич делал, что не выиграть конкурса, и отслеживаете потом как выпоняет победитель условия.
а уж патп будет или частник - без разницы.
общественный транспорт нужен для перевозки пассажиров! а не ублажения амбиций широкого или набивания карманов чиновников.
...
как и ваш начальник грызлов. которому уже и академия наук не нравится. увидел в ней мракобесов.
Комментарий отредактирован
Эти частники только и спасают....
ПАТП не думает об удобстве людей, а только о своей выручке..
давайте торговлю наркотиками, левым спиртом, проституцию тоже сделаем легальными? почему такие вопросы в воздухе не повисли? а еще лоббирование легализовать надо.